BP-51

Los amortiguadores con bypass se han usado para carreras todoterreno durante años y son reconocidos por su capacidad para manejar los terrenos más rudos y soportar los abusos más fuertes.

La mayoría de los amortiguadores usan atenuación sensible a la velocidad (que significa que mientras más rápido se contrae y expande el amortiguador, se ejerce mayor fuerza de atenuación). Los amortiguadores con bypass llevan esto al máximo nivel al generar, adicionalmente, atenuación dependiendo de la posición del pistón dentro del cuerpo del amortiguador.

La palabra bypass se refiere a la habilidad que tiene el fluido hidráulico para sobrepasar el pistón, siguiendo una ruta externa hasta el tubo interno. Esto crea un alto nivel de comodidad al inicio, pero va incrementando las fuerzas atenuantes a medida que el amortiguador se acerca a al final de su ciclo en compresión o rebote. En los amortiguadores BP-51 de Old Man Emu la cantidad de bypass es ajustable así que se puede personalizar para diferentes terrenos, velocidades y cargas.

Tradicionalmente, el diseño de los amortiguadores con bypass incorpora una cantidad de tubos por fuera del cuerpo del amortiguador para que el fluido hidráulico sobrepase el pistón interno.

Este diseño ha impedido que los amortiguadores con bypass se incorporen en vehículos de uso diario sin hacer modificaciones caras debido a las limitaciones de espacio, especialmente con las suspensiones modernas de resorte independiente. El BP-51 usa un cuerpo singular de aleación extruida, donde los tubos son reemplazados por pasadizos dentro del cuerpo del amortiguador, permitiendo que entre en espacios más estrechos como dentro de los resortes.

Aun cuando un sistema de suspensión de Old Man Emu que incluya los amortiguadores Nitrocharger brinda una gran mejoría sobre los sistemas básicos, tanto para uso en las calles, como fuera de carretera, estos se han diseñado haciendo concesiones entre la comodidad y el control.

Los amortiguadores de alto rendimiento BP-51 de Old Man Emu traen lo último en tecnología de bypass de carreras a quienes manejan 4x4s todos los días, dándoles la oportunidad de personalizar su conducción ajustando ellos mismos los controles de atenuación de la compresión y el rebote, mientras que siguen siendo completamente compatibles con los resortes y otros componentes de las suspensiones de Old Man Emu.

No es necesario competir en eventos todoterreno para apreciar los beneficios de ajustar tu conducción para lograr un rendimiento óptimo cuando te enfrentas a terrenos desafiantes, remolques o transportas cargas y regresar al asfalto con una conducción cómoda que cumple con las normas.

Bypass con diámetro interno de 51mm.

Todos los amortiguadores necesitan algo de espacio con aire para que el fluido hidráulico se expanda y para que se mueva correctamente, sin embargo, cuando el aire se mezcla con el fluido se puede airear (hacer espuma) y perder su efectividad de atenuación. Esto ocurre más a menudo en amortiguadores estándar.

El gas nitrógeno se usa para reemplazar el aire dentro de un amortiguador para asistir en el flujo del líquido hidráulico (esto se debe a que no es absorbido tan fácilmente como el aire). Los diferentes diseños de amortiguador hacen esto de varias formas.

Dentro de un amortiguador de doble tubo, el gas queda dentro del tubo de reserva para mantener la presión sobre el fluido cuando pasa por las válvulas, evitando que se pase al tubo de reserva.

Un amortiguador monotubo usa un pistón flotante en la base de la cavidad del pistón para separar el fluido hidráulico del gas, así evitando que se airee. Sin embargo, este diseño reduce el movimiento del pistón dentro del cuerpo del amortiguador, afectando todo su funcionamiento.

De la misma forma que el amortiguador monotubo, el tanque de reserva externo del BP-51 usa un pistón flotante para separar el fluido hidráulico del gas, sin embargo, se mantiene en el depósito exterior para no impedir el movimiento del amortiguador. El tanque de reserva es suficientemente grande como para manejar el incremento del volumen de fluido y se instala fácilmente por fuera del amortiguador. Además, ayuda a enfriar el fluido hidráulico, dado que al pasar al tanque se aleja de las partes que más se calientan durante el movimiento.

Mientras que muchos de los amortiguadores con bypass en el mercado post-venta no se ajustan a un vehículo o resorte en particular, los ingenieros de control de manejo de Old Man Emu se han tomado un tiempo considerable en refinar los BP-51 para que, no sólo sean específicos para el vehículo, sino que también se puedan combinar con los resortes Old Man Emu. A diferencia de los amortiguadores Nitrocharger que son ajustados específicamente para combinar con el resorte seleccionado, las válvulas de los BP-51 fueron diseñadas para permitir un mayor nivel de personalización ajustándose a la carga del vehículo y el tipo de terreno. Las configuraciones recomendadas están disponibles en las guías de instalación y uso.

Los clientes pueden usar eso como un punto de partida y personalizarlos de acuerdo a sus preferencias de comodidad y estilo de manejo.

¿Qué es la atenuación de compresión y rebote?

La atenuación se refiere a la reducción de la oscilación del amortiguador. Esto se controla con una serie de válvulas que reducen el movimiento del fluido hidráulico a través del pistón. Las válvulas controlan el movimiento de los pistones durante los pases de compresión y los de rebote.

¿Qué efecto tendrán estos ajustes en el vehículo?

Ajustar las válvulas de compresión tiene efecto en la comodidad o firmeza de la suspensión del vehículo cuando ésta se comprime. Si es demasiado firme, el vehículo sentirá cada bache y bulto de la superficie del camino cuando el amortiguador trate de prevenir que el resorte se comprima libremente. Si es muy suave el viaje será más cómodo, sin embargo, se sentirá más el movimiento del vehículo al cruzar y puede irse de nariz al frenar, lo que resulta en menos control. La suspensión también podría tocar el fondo al pasar por un reductor de velocidad.

El ajuste de las válvulas para rebote afecta la velocidad a la cual el amortiguador permite que el resorte vuelva a la altura de manejo cuando se ha comprimido. Resortes de más alto rango se usan para mantener la altura de manejo correcta cuando se agregan accesorios o mayores cargas constantes al vehículo. Cuando estos resortes se comprimen con mayor carga, la energía que se acumula en ellos también es mayor y requiere más atenuación al rebotar. Si no hay suficiente control del rebote, el amortiguador puede golpear el tope superior, causándole daños internos, o permitir que rebote muchas veces después de pasar sobre un obstáculo, lo cual resulta en menos control del vehículo.

Si le has instalado a tu vehículo accesorios que aumentan su peso total, tales como una defensa delantera o trasera, un winche, tanque de largo alcance o sistema de gavetas, entre otros, el peso adicional afectará las características de manejo y conducción del vehículo, lo que implica que vas a necesitar una suspensión con resortes de mayor rango.

Mientras que una suspensión ajustada, donde el amortiguador se combina con el rango del resorte, brindará mayor comodidad y control en una variedad de terrenos y requerimientos de carga, estos sistemas pueden proporcionar un manejo más firme que lo normal cuando no se lleva carga (aunque tengan mejor control).

Si tu vehículo pasa mucho tiempo sin carga, la capacidad de reducir la atenuación de compresión y rebote te puede brindar mayor comodidad en la vía. Mientras que, la habilidad de aumentar la atenuación de compresión y rebote puede ser beneficiosa cuando lleves cargas mayores o manejes fuera de carretera a gran velocidad.