Nitrocharger

Como sugiere su nombre, los de tubo doble tienen un segundo tubo dentro del amortiguador para separar el aceite y el gas nitrógeno. Esta es una tecnología comprobada que funciona muy bien, pero tiene limitaciones de volumen de aceite y capacidad de ajuste ya que el pistón y el tamaño interno en general son más pequeños para acomodar el segundo tubo. Un amortiguador monotubo tiene un diseño de cuerpo único que usa un pistón flotante en la parte superior del amortiguador para separar el aceite y el gas nitrógeno. Esto admite mayor cantidad de aceite dentro del amortiguador, lo cual no sólo reduce la atenuación, sino que también aumenta el tamaño del pistón. Este aumento les da a nuestros ingenieros un amplio rango de ajuste, permitiendo que tu vehículo quede perfectamente afinado.

Los Ingenieros de Control de Manejo de Old Man Emu pasaron incontables horas diseñando y probando para asegurarse que las válvulas del Nitrocharger estén combinadas con la opción correcta de resortes OME para los accesorios instalados en el vehículo, así como con sus requerimientos de carga.

Las pruebas se hacen tanto en el terreno con equipos sofisticados de registro de datos, como en los laboratorios de OME usando dinamómetros de impacto para garantizar su duración en cualquier ambiente. Con la tecnología de válvulas específicas para el vehículo del Nitrocharger, los conductores podrán experimentar mejoras en el control de manejo y la comodidad así vayan por carretera o fuera de ella.

¿QUÉ ES LA ATENUACIÓN DE COMPRESIÓN Y REBOTE?

La atenuación se refiere a la reducción de la oscilación del amortiguador. Esto se controla con una serie de válvulas que reducen el movimiento del fluido hidráulico a través del pistón. Las válvulas controlan el movimiento de los pistones durante los pases de compresión y los de rebote.

¿QUÉ EFECTO TENDRÁN ESTOS AJUSTES EN EL VEHÍCULO?

Ajustar las válvulas de compresión tiene efecto en la comodidad o firmeza de la suspensión del vehículo cuando ésta se comprime. Si es demasiado firme, el vehículo sentirá cada bache y bulto de la superficie del camino cuando el amortiguador trate de prevenir que el resorte se comprima libremente. Si es muy suave el viaje será más cómodo, sin embargo, se sentirá más el movimiento del vehículo al cruzar y puede irse de nariz al frenar, lo que significa menos control. La suspensión también podría tocar el fondo al pasar por un reductor de velocidad.

El ajuste de las válvulas para rebote afecta la velocidad a la cual el amortiguador permite que el resorte vuelva a la altura de manejo cuando se ha comprimido. Resortes de más alto rango se usan para mantener la altura de manejo correcta cuando se agregan accesorios o mayores cargas constantes al vehículo. Cuando los resortes se comprimen con mayor carga, la energía que se acumula en ellos también es mayor y requiere más atenuación al rebotar. Si no hay suficiente control del rebote, el amortiguador puede golpear el tope superior, causándole daños internos, o permitir que rebote muchas veces después de pasar sobre un obstáculo, lo cual resulta en menos control del vehículo.